当冰箱、彩电、大沙发成为标配后，家用车的体验还能如何实现差异化？

9月16日晚，李想给出了他的新答案。

全新理想i9正式上市，仅提供Home版，售价36.98万元。这是理想纯电产品线中定位最高的纯电SUV，也是李想（理想汽车创始人、董事长、CEO）为家庭用车准备的又一新解。

与自家另一款SUV旗舰L9相比，i9的价格低了整整9万元，这直接体现了理想对销量的迫切追求。但价格更低，并不意味着李想放弃了重新定义纯电产品的执念。

李想认为纯电SUV需要有自己的新形态

李想依然不愿将其打造成一款常规产品，而是将其定义为“新形态家庭旗舰SUV”，并再次启用“Home”命名，成为继MEGA之后第二款配备Home版本的车型。

根据李想在发布会上的表述，i系列的目标是忘却传统SUV形态，探索能否借助原生纯电平台打造出更优产品，最终得到了三个答案：更佳的空间体验、更低的风阻与能耗、更出色的操控性和舒适性。

这延续了李想从MEGA开始的产品思路，纯电不应仅仅更换动力方式，更应利用平台与空间的变化，重新定义一辆车的使用方式。

小米澎程保留了SUV的传统造型

有趣的是，就在9天前上市的小米澎程N70和N90，给出了家用车升级的另一种答案。

与李想不同，雷军（小米创始人、董事长、CEO）并未试图重新定义一种汽车形态，而是尽量保留了SUV的原貌。

但小米通过工程优化， 将纯平地板、超长滑轨和旋转座椅都集成到车内，以标准SUV的形态实现了不逊色于MPV的空间体验。

李想与雷军，一个试图重新定义汽车形态，一个试图重新打造一辆SUV。尽管他们的产品售价有较大差距，但在重新定义家用车这一议题上，两位产品大师的交锋，确实引人注目。

NO.1 [ 理想i9：更接近MPV的SUV ]

理想i9是一款长5225mm、轴距3168mm的大型纯电SUV，采用2+2+2六座布局。外观延续了i系列的经典造型，短前悬、单厢流线型车身，整体观感更接近MPV。

特殊造型使i9拥有更低的风阻系数和更大的座舱占比

这也是李想对电动时代SUV给出的答案。

一方面，纯电平台无需为发动机预留巨大的前舱，可以将A柱前移、车头缩短，把更多空间留给乘员舱。

另一方面，它并未像传统MPV那样保持高车身。其车身高度仅为1752mm，在降低迎风面积和能耗的同时，也压低了重心和视觉高度，避免驾驶起来像一辆MPV。

事实上，i系列本身并非旨在打造像MEGA那样追求极致乘客体验的保姆车，而是希望在多人乘坐与日常驾驶之间找到平衡，给予驾驶者一些“人权”。

空间布局上，i9仍大量借鉴了MPV的设计思路。

第二排配备两个独立零重力座椅，支持前后调节和旋转。停车后，第二排可转向第三排，实现与新MEGA相同的对坐功能。

第三排座椅也做得更为厚实，并支持靠背角度调节和前后调节，不再仅仅是固定在车尾的两个应急座位。

二排座椅旋转180°后，组成家庭场景

理想还围绕后排场景补充了大量细节功能。例如，i9除了可选装新一代MEGA同款的悬浮式组合桌板外，还重新设计了可插入第三排车门杯座的侧桌，方便停车时放置水杯、手机或孩子的绘本。

第二排零重力座椅可抬起腿托，与第三排座椅拼接成躺椅或大床。 二三排侧窗还可选装电动变色玻璃，一键让车窗变全黑。

这些功能其实都有更经济的实现方式。隐私可用遮光帘解决，临时放置物品也无需专门配备一张侧桌。

但到了i9这个级别，李想显然不愿妥协。

只要某个场景已被认定足够重要，他就愿意继续为最后一点体验投入资源，即便这部分投入的边际收益可能并不高。

毕竟，重新定义纯电SUV的产品形态及使用方式，是李想最初的理想。

NO.2 [ 小米澎程，有MPV灵魂的SUV ]

小米澎程走的是另一条路线。

9月7日，小米一次性上市了N70和N90两款车。N70是一款大五座增程SUV，N90并未跟风做大六座，而是保留了传统七座，同时还有大五座带原生电动升降顶的探索版。

小米没有为了可变空间，将车身改造成一个需要用户重新接受的物种。 这样做的好处是用户接受起来没有心理门槛，尤其对于澎程这样一个刚起步的新产品线而言。

但问题也在于此，“冰箱彩电大沙发”、“大六座大七座”都已十分普遍，留给小米的发挥空间其实有限。

不过客观来说，雷军还是做出了一些差异化。

小米澎程利用前两排座椅形成的对坐模式

最特别的是N70。它本质上仍是一辆最常规的五座SUV，但通过纯平地板、长滑轨和旋转座椅，塞进了一套对坐式客厅。

这些东西其实并不新鲜。长滑轨、旋转座椅早已有人尝试过，极氪MIX甚至已实现前后排对坐。只是过去没人意识到，这套方案放入一款主流产品中，才最能体现其真正价值。

而雷军抓住的恰恰是这个机会，将这些功能塞进一辆五座SUV，既未偏离主流市场，又顺手给了用户一个额外的购买理由。

到了2+2+3座椅布局的N90，雷军也沿用了同样的前两排对坐思路。

这样做的好处是一二排座椅舒适度相对更高，还能与N70一样利用装在滑轨上的前排中央扶手箱。对坐时，扶手箱滑到中间直接充当岛台，也可在扶手杯座上插入大桌板。

基于方正的全平地板，座椅可灵活移动实现多种布局

但这套功能真正实现起来，并不像看上去那么简单。座椅想要在车内大范围前后移动，前提是需要一块足够方正的全平地板。

但N70和N90都是增程SUV，电池、油箱、后电驱和排气系统都需在有限空间内排布，为了不牺牲SUV的离地间隙，往往需借用车内空间。尤其在后桥位置，电驱、悬架和轮包还会向内侵占，这也是最难优化的地方。

为解决这些问题，小米专门从架构层面开发了一套昆仑平台。

首先是将大功率主驱电机放到前轴，尽可能为后面腾出空间。即使需要四驱，后轴也只增加一台100kW的小电机，并通过同轴集成、电控前置进一步压缩体积，最终使后电驱位置的地板厚度降低了145mm。

电池包也针对空间重新布局，将原本占据顶部高度的控制模块移到前后两端，再把60L油箱挤进电池和后电驱中间。同时，后悬架的弹簧和减振器分开布置，重新调整减振器角度，并采用集成式H臂连杆，尽可能减少悬架向车内侵占形成的后排鼓包。

最终，N70实现了长达2.58米的纯平地板，并在上面铺设了5根滑轨，最长达到1.56米。两排座椅都可大范围前后移动，这才有了那套对坐、办公和休息的空间玩法。

只是，这种空间自由并非没有代价。

N70起售价仅为20.99万元，N90也不过26.99万元。要在这个价格区间内重新开发一套平台，再加上这一整套空间机构，本身就意味着不低的工程开发和制造成本，其他地方自然需要有所取舍。

前排仅配备单娱乐屏，且仪表尺寸一般

N70和N90前排均未采用当前主流的双联屏，后排娱乐屏、冰箱、迎宾踏板等也被放入选装包；平台仅为常规的400V，电芯来自中创新航和欣旺达；内饰在材质和造型上的投入也明显低于SU7、YU7。

但这并非根本性问题。

雷军本就没打算在20多万元的价格内，打造一个完美的产品。澎程的初始目标，就是将有限的成本集中到真正能形成差异的地方，其他部分做到够用，再把价格压到足够有吸引力。

如今，从开售4分钟锁单过万的成绩来看，这套产品定义方式已获得初步成功。

NO.3 [ 写在最后 ]

从产品定义方式来看，李想和雷军走的是不同的道路。

李想仍未放弃重新定义SUV的理想，更愿意做出一款尽可能极致的产品。雷军则更倾向于将产品落地于主流市场，在固定成本限制下，将资金集中到最容易形成差异的地方。

路径不同，但背后做的其实是同一件事。

当大多数家用车还在围绕冰箱、屏幕、座椅和参数继续堆料时，他们都在主动脱离低效内卷，重新思考一辆家用车究竟还能被做成什么样。

而这种重新定义的欲望，也正成为当前市场中越来越稀缺的东西。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：于雷，编辑：甘猛，36氪经授权发布。